隨著國慶節的來臨，蒙內鐵路將迎來安全運營120天。這條以中國標準建設的鐵路開通運營，讓世人驚嘆，但也出現很多質疑聲：中國的團隊能夠長久、安全運營嗎？克服了眾多前所未有的困難，使安全準時快速的蒙內鐵路成為肯尼亞民眾出行的首選，是因為中交鐵路運營團隊中有無數個像王云峰這樣的“鐵人”。
王云峰，隸屬于隧道局蒙內鐵路運維項目部，擔任蒙內鐵路賴茨港車間蒙巴薩巡養工區工長， 40歲出頭，在國內鐵路工務行業干了20多年的工長，工作起來虎虎生威、敢打敢拼、敢抓敢管，總給人一種永遠不會累，永遠累不垮的感覺，車間人都稱他“王鐵人”。
蒙巴薩巡養工區管轄蒙巴薩、賴茨港兩個大站，站線38公里，道岔91組,是蒙內鐵路設備最多、最復雜的工區，加之站區施工完工最晚，線路穩定期不夠，設備變化大，很多工長都不愿待在這個工區。但王云峰卻認為，“這里才是應該來的地方。幾個月下來，在他的管理下，工區設備質量穩步提升，動態檢查優良率全部100%。
抓培訓，他毫不保留。他深知做好鐵路養護、員工隊伍素質的重要性。面對工區中方員工少，肯方員工業務技能不高，雙方語言交流不暢等諸多困難，他把提高員工工作技能作為第一要務。他身先士卒，自己帶頭動手干，做好傳、幫、帶。悉心教授肯方學員把握工作要領、熟悉現場作業程序，提高實作技能和作業效率。在他的帶領下，工區多名肯方員工已經具備單獨檢查設備，單獨開展起、撥、改、搗作業。工區員工業務技能整體明顯提高。
抓管理，他心細無比。他隨身長期攜帶一個被汗水浸泡發黃的小本，密密麻麻的記滿現場的各類問題，逐條記錄處理安排，處理結果，他常說“作為工長，你不掌握設備狀況，你說能保證安全，那純粹實在說瞎話。”他把管內的設備掌握的一清二楚，完全做到了心中有數，如數家珍。
抓檢查，不落蛛絲馬跡。賴茨港維修工區管內，地形復雜，鐵路沿線水害隱患很多，特別是今年5月，蒙巴薩地區連降暴雨，為確保6月1日蒙內鐵路正式開通運營，王云峰不畏狂風暴雨，不顧暴雨中斷道路，嚴格落實“三檢制度”，冒雨巡查發現蒙巴薩西站、賴茨港站線路嚴重下沉，多處線路路基沉降，危及行車安全。及時采取有效措施，確保了行車安全。
抓安全，他鐵板釘釘。蒙內鐵路開通運營初期，道岔設備故障頻發，但由于工務原因導致的故障基本沒有，有一次夜間通知道岔故障,有人說肯定不是工務的事，天又下雨，明天再說吧。但王云峰且說，不管是誰的事，只要有故障影響行車，都必須去檢查，沒有明天再去的說法，今晚就是天上下刀子都必須去檢查！
對他人，他無私奉獻。2017年7月，蒙巴薩地區高發登革熱疾病，蒙內項目建設指揮部一位職工不幸染病，并導致血小板急速下降，生命垂危，急需輸血。正在就近組織施工的王云峰得到消息后，第一個趕到醫院，二話沒說，挽起袖子，將自己鮮血輸入了這位素不相識的患者。最終，在大家的捐獻幫助下，這名患者挽回了生命。當患者康復后要對他表示感謝時，他說:我輸出的血可以再生，而生命失去是怎么也沒法補回的，我已經第七次獻血了，沒事！
對自己，近乎苛刻。鐵路工務工作條件艱苦，早出晚歸，風餐露宿，每天頭頂炎炎烈日，站在鋼軌旁的溫度高達六十多度，汗流浹背，揮汗如雨，臉上曬起了皮，嘴上起了泡，問他苦不苦，他只是憨憨一笑。1個月下來 ，新發的工作服，在汗水的浸泡下，退了色，藍色的衣服，發白了。因天窗點限制，沒法回來在食堂就餐，出行前，預備點干糧，在現場“對付”一口，就是一頓飯，在王云峰的眼里，這都不是事，他還常對職工說：吃飯可以“對付”，而工作可決不“對付”。
王云峰，他就是這樣一個蒙內鐵路的工務人，大家心目中的“王鐵人”
