隧道局盾構公司北京地鐵8號線6標永定門外站施工現場，工人們操作機械將地下40多米深的泥漿挖出，并在車站地下澆筑起分倉墻阻擋地下水。項目部采用跨江橋使用的水下開挖方式，并動用潛水員輔助施工，這在全國地鐵工程中均屬首例，引發了社會和媒體的極大關注。
11月9日，北京電視臺、北京晚報、新京報等20余家京城媒體記者齊聚6標項目采訪報道，深入了解項目建設和“水下開挖”法施工的情況。
永定門外站區域靠近老河床，地下水豐富，水位線在19.64米位置，而車站設計為地下四層框架結構，深34米。這樣相當于有將近一半的車站結構都是泡在水下，車站“水上漂”，給施工和安全、環保等帶來了極大的影響。項目經理任軍介紹說，“如果將地下水排走再施工，每天的排水量約20萬立方米左右，不僅浪費資源，周圍市政管網的排水系統也難以承受。”經過多方研究和探討，項目部最終決定把用于跨江跨河深水墩基礎施工的水下開挖法應用于地鐵基坑施工中。
在施工現場，記者們觀看了水中施工和潛水員作業的情況。項目總工程師李輝介紹說：“水下開挖可以節約8000萬立方的水，這相當于南水北調一年給北京供水量的1/4。待基坑封底結束后，將施工區域大約5萬立方左右的水排出即可，預計到12月底完成水下施工，2018年9月永定門外站就可以具備通車條件。”
記者們在現場觀摩和采訪后，親身感受了水下開挖工程的難度、效果和施工效率的提升，對工程建設的意義、內容及進展情況有了更深入的了解。20多家采訪媒體通過報紙、網站和電視等對工程進行了詳細宣傳報道。人民網、新華網、新浪網等多家網站媒體也相繼進行了報道。通過眾多媒體的宣傳，進一步擴大了公眾對項目的了解和支持，擴大了企業的影響，充分展示了中交隧道局良好的企業形象。
