在“芝麻醬”里挖隧道

“閱山湖公園站到了……”聽到廣播，夏華華立刻站了起來：“快，幫我拍張照片。”同行的同事笑著說：“夏總路過自己的根據地，必須拍照留念啊。”“是啊，10年來輾轉5個城市建地鐵，終于有機會坐上自己參建的地鐵，很激動！”夏華華說。

貴陽地鐵1號線是貴州省首條開通的地鐵，為國內首條整體穿越喀斯特地貌的地鐵線。2017年12月28日，1號線觀山湖段先行開通試運營。這天，隧道局盾構公司貴陽地鐵1號線項目部總工程師夏華華拉著同事趕早去體驗。“項目部承建觀山湖段閱山湖公園站及其相鄰的兩個區間，歷經了4年半的辛苦建設。”夏華華回憶道，“我們如同在‘芝麻醬’里建地鐵，舉步維艱”。

在針尖上跳芭蕾

貴陽是典型的喀斯特地貌，地下巖溶發育程度極高，溶洞密布，地下水儲量不明。受地質限制，貴陽地鐵從構思規劃到開始建設經過了15年的醞釀。“巖層千瘡百孔，溶洞中充斥著含水量大、軟塑性的黃黏土，就像吃火鍋用的芝麻醬，既黏，流動性還大。”夏華華解釋說，“施工稍有不慎就會遇到涌泥，這些‘芝麻醬’從巖體中噴涌出來，將造成嚴重后果。”

“觀山湖段位于貴陽市主城區，建筑密集，人車流量大，涌泥就會引起連鎖反應，甚至地面坍塌，我們每一步都如同在針尖上跳芭蕾，慎之又慎。”夏華華說。

然而，雖然項目部慎之又慎，但還是“攤上事兒”了。

2013年10月23日凌晨，將云區間隧道完成一次爆破。技術員在排查風險時發現有稀泥從缺口大塊掉落，立即向夏華華報告。“老鄭，立即讓司機撤離洞內設備。梁東鵬，馬上組織人員到地面布置圍擋！”夏華華復查后發現事態緊急，沉穩而有力地指揮著。

“稀泥像擠牙膏般一灘灘地往下掉，不一會兒就像水管放開了閥門，不斷往外噴，一直持續了10多分鐘，有50米長的隧道段下部全是泥。”夏華華回憶道，“當時地面距涌泥處約20米，極有可能因此而坍塌。”

幸好，項目部此前探測發現該處地質不明，特意將爆破時間安排在凌晨時間，即便出現意外，也能保證不發生安全事故，有足夠的時間解決問題。全體參建人員不眠不休搶修，于當日早上6點完成路面恢復，地面交通未受影響。

用智慧征服喀斯特

涌泥事件后，有的作業人員離開了，說“給再多錢也不干了”，業主檢查頻次也多了起來。這給項目團隊造成了很大壓力，夏華華連續幾日寢食不安。

痛定思痛，項目團隊開始認真研究改進技術的方法。

貴陽地鐵不能采用盾構法施工，造價不菲、重達數百噸的盾構機隨時可能栽入巨大的溶洞內。所以只能采用傳統的礦山法施工，即打一座豎井下去，再通過鑿孔爆破讓地下巖體破裂，然后將小型挖機吊下井底開挖，逐步掘進。

為了避免在礦山法施工中出現涌泥，必須用澆筑和噴注的方式，將溶洞里的稀泥置換成混凝土，使其變成一個完整的巖體。“地質探測的準確度是關鍵。”夏華華說，否則地質不明，溶洞處理不準確、不徹底，極易發生涌泥、坍塌。

“按照原設計采用的地質探孔只能每30米一測，探孔距離隧道邊線較遠，勘察報告不能完全準確反映巖層實際情況。”夏華華解釋說，項目團隊多次研究，認為在洞頂上方及開挖線兩側同時增加地表雷達掃描，綜合分析巖層，再重點鉆孔物探，對異常區域采用地表探孔注漿進行預加固，可大幅規避風險。

“業主最初是懷疑的，直到我們多次嘗試證明效果良好后，他們才開始認可，并要求全線必須采用這種方法指導施工。之后全線的涌泥、坍塌事故也大幅變少了。”夏華華解釋說，項目部在此基礎上總結的《城市地鐵上軟下硬地層超淺埋隧道開挖技術研究》還獲得了中國公路建設行業協會科技創新成果一等獎。

從2012年10月進場到2016年1月完工，項目團隊不畏艱難，堅守崗位，安全順利完成各項施工任務，創造了全線首個車站封頂、隧道貫通、竣工驗收等成績。建設中，項目經理孫成濤每天早上5點鐘先到現場檢查一遍，再回到項目部召開早班會。突發情況時，項目班子成員第一時間趕到現場監督施工。技術員楊新宇為確保每根導管安裝到位、每個螺栓連接牢固，緊盯現場常忘了吃飯。測量人員不分晝夜時時監控，遇到情況隨叫隨到。