“有效保障了危樓安全，圓滿完成施工任務，充分展現出貴司和衷共濟、攻堅不畏難的‘隧道局精神’。”近日，業主單位福州地鐵公司對南京公司福州地鐵2號線項目部完成盾構機安全穿越橡膠廠宿舍樓這一全線重大風險源，給予高度贊揚。
建在“流沙”上的危樓
項目部承建2號線紫陽站至水部站盾構區間，最危險的任務就是右線下穿位于福馬路的橡膠廠宿舍樓。
該宿舍樓建于1978年，全長86.4米，為磚混結構的5層老式建筑。一方面緊靠福州市區最大的內河晉安河，地層中松散巖類孔隙承壓水在盾構施工的擾動下，極易造成樓房坍塌；另一方面建筑砌體砂漿松散、黏聚性低，常年受到臺風導致的強降雨沖刷，最嚴重時遭受過1.2米深的積水浸泡。這無疑是座危樓，而且還住著45戶人家。
福州地鐵公司將盾構機下穿宿舍樓列為全線重大風險源之一，多次來到現場檢查、辦公，并提出要求，盾構機穿越造成的宿舍樓沉降不得超過8毫米。而一般情況下，盾構機穿越建筑物的沉降范圍為30毫米。
地質報告顯示，宿舍樓所處地質為淤泥質粉細砂，這種地質壓縮性較高、強度低、容易造成地基的不均勻沉降，導致建筑物墻體開裂，甚至傾覆。
“就如同在‘流沙’般的地層中進行盾構施工，本身就很危險，更何況上面還有一棟危樓。過程控制不好，可能造成樓房傾斜甚至倒塌的嚴重后果。”具有20多年施工管理經驗的項目經理潘臻琦回憶說，“雖然這是一項艱巨的任務，但是我們有必勝的信心！”
會議室中頭腦風暴
“科學合理的技術方案是安全工作的首要保障，這是潘經理常常給我們灌輸的理念。”項目工程部長孫凡皓說，“我們必須拿出切實可行的施工方案，為此，從公司請來了地鐵施工專家，成立了技術攻關小組，共同研究施工方案。”
在連續3天的激烈研討中，一場頭腦風暴持續展開。
“建立實時動態測量監控系統加強沉降觀測，采用盾構數據信息監控系統加強對盾構機參數和姿態的控制是必要的。”測量班班長劉泳說，“可是監測效果怎么保證？”“我、張明書記、潘璐（機電）總工，我們3個人每天在監測室輪流值班，我就不信盯不住。”潘臻琦做出了決定，“監測頻率上，正常不是1天2次嗎，過危房的時候，2小時監測1次，一定能盯住。”
“針對松軟地層，我建議拆除2把刀具，減小盾構機刀盤直徑，以減少開挖量，降低對土體的擾動。”工程部副部長袁志的提議，得到大家認可。
可對于注漿加固方案到底怎么確定，大家卻持不同意見。有些人認為，只要盾構掘進過程保持穩定，采用常規的水泥漿或膨潤土注漿加固就行了，大家對這種工藝流程都很熟悉，成本也比較低，業主單位也沒有提出異議。
南京公司總工程師，同時也是這個技術攻關小組組長的王建軍指出，“水泥漿沒有可塑性，膨潤土承壓作用不好，采用這兩種注漿加固方式都有一定的安全隱患。”
經過反復對比和研究，大家都傾向于采用克泥效這種新材料、新工法來提高注漿加固效果。克泥效具有承載能力強、不易凝固的特性，既能充分填充掘進產生的空隙，起到支撐上方土體結構，有效控制盾構機通過時上方土體和建筑物下沉的作用，也不會因材料凝固而卡住盾體，能有效提高施工安全系數，缺點是材料成本偏高。
“安全就是效益，不僅是經濟效益，更是社會效益。我們拿出了可行方案，業主對我們堅持安全就是效益的態度充分認可，最終采用克泥效新工法的方案順利通過。”潘臻琦回憶道。
和衷共濟克難關
盡管制定了周密的施工方案、疏散了樓內的居民，制定了應急預案，但是在盾構機穿越危樓的關鍵時期，福州地鐵公司和項目部的工作人員仍舊嚴陣以待，連續幾個晚上都堅守在施工現場。
“特別是掘進第2天，宿舍樓的沉降速率達到了3毫米，這讓在場所有人的神經都快繃斷了。”潘臻琦說。
一開始，項目部采用壁后二次注漿增加土體穩定性，仍沒有完全解決問題。項目團隊經過一整晚的研討，提出通過注入“水泥-水玻璃雙液漿”來增加土體穩定性。采用這個方法，終于將之后掘進過程中的沉降變化速率降到了可控范圍之內。
潘臻琦現在說起來還心有余悸，“那幾天，我感覺心臟一直在嗓子眼兒懸著，近20個小時不敢合眼，生怕出現問題不能及時解決，實在撐不住了，大家就輪換著瞇一會兒繼續值守。”
“穿越危樓那幾天，哪有安生睡覺的？”技術員萬超說，“雖然我們項目有換班輪休制度，但沒誰敢回去休息，就怕出現啥問題趕不回來。困了累了，就在地上鋪一塊布睡一會兒。”“我們每班安排固定人員每3小時對軌道進行一次排查，檢查有無軌道變形、螺栓松動等情況，以防電瓶車脫軌。”工程部部長孫凡皓說，“就是因為我們全體工作人員管理到位，危樓累計沉降量在8毫米可控范圍內，業主都說我們做的隧道成型質量好，滲漏點少。”
經過11天的奮戰，盾構機安全穿越危樓，沒有發生1起安全質量事故。8日后紫水區間右線貫通，經檢查，房屋安然無恙。福州地鐵公司、中國交建福州地鐵項目公司給予南京公司高度贊揚。
