4月26日，五公司承建蘇州地鐵3號線寶帶東路站開始換乘節點施工。寶帶東路站為3號線規模最大的車站。
寶帶東路站位于蘇州市吳中區繁華地帶，是3號線難度最大的車站，是3號線與4號線的換乘車站。4號線車站沿東吳北路南北向布置，于2017年4月開通運營。3號線車站為地下三層結構，沿寶帶東路東西向布置，寶帶東路站位于路口中央，下挖深度近26米，主體建筑面積3.5萬平方米，外包長度487米，標準段寬度21.3米。
“寶帶東路站作為制約全線施工進度的關鍵節點，為了高質量如期完成施工任務，我們每天兩班倒，24小時不間斷施工。” 作為施工負責人，項目經理陳延平深感責任重大。
寶帶東路站坐落于粉砂層，換乘節點施工需要鑿除4號線既有地墻及結構墻，破除厚度近2米。同時，本次對接要求既不影響地面交通，又要保證4號線運營不間斷，施工難度極大。“本次施工有兩個難點，一是寶帶東路站換乘節點地質條件復雜，地下水豐富，在破除部位地連墻與結構墻之間夾縫中存在承壓水，稍有不慎就造成涌水涌沙現象；二是破除的另一側緊挨廣告牌、管線等，墻體鑿除過程中產生的粉塵容易引發運營車站報警，甚至會導致地鐵4號線停運，施工中如何確保4號線正常運營，是本工程的重中之重。”陳延平介紹說。
據了解，為確保換乘節點施工的順利進行，項目部進行技術攻關，摒棄了以往采用單一聚氨酯堵漏的簡單方法，對多種封堵材料進行反復研究、試驗，最終決定采用“油性聚氨酯+水性聚氨酯+環氧樹脂”的方案，分3次對墻縫的承壓水進行封堵，充分利用油性聚氨酯遇水固化速度快、水性聚氨酯滲透半徑大、環氧樹脂與混凝土結構粘結性能好的特點，該方案獲得了評審專家的一致認可。
本次換乘節點施工從負一層至負三層由上至下依次進行，預計工期40天。
