6月1日，五公司承建蘇州地鐵3號線工業園站至方灣街站區間右線盾構隧道安全貫通。工方區間是全線穿越地面結構物最多、地質最為復雜的區間。當天，隧道局副總經理張戰凱出席了貫通儀式。
全線最復雜的區間
工方區間右線盾構隧道全長1.4公里，沿線地面建筑物多，地下管線密布，先后穿越淺基礎單獨樓、跨塘大橋高架、35千伏高壓鐵塔、給水和燃氣管等重大風險源，而且穿越段均為富水性軟弱地質結構，是3號線穿越地面結構物最多、地質最為復雜的區間。
為確保安全穿越，項目部創新采用“展板控制法”，即針對穿越不良地質及建構筑物段，在展板上記錄每環掘進參數及建構筑物沉降數據，便于及時分析沉降原因和掘進參數優化調整，確保最大沉降量控制在1厘米以內。該方法得到了業主單位好評并在全線推廣使用。
技術要求極高
工方區間屬于中小曲線半徑盾構施工，最小曲線半徑僅400米。由于曲線段盾構機所穿越的孔洞不是理論上的圓形,掘進施工時需連續糾偏，曲線半徑越小，糾偏量越大，施工難度越大，操作不當極易造成隧道超限、管片破損、錯臺、漏水等嚴重的質量事故，技術要求極高。
項目部邀請國內知名專家進行周密分析、反復論證，最終制定《中小半徑盾構施工專項方案》，為盾構機順利掘進提供技術保證。項目部QC小組撰寫的《如何控制地鐵施工中小曲線半徑盾構姿態》課題獲江蘇省市政工程優秀成果。
