近日，南京公司福州地鐵2號線項目部創新技術，采用體系轉換法成功托換五里亭立交橋樁基，該技術為全國首創。
項目部承建的紫陽站至五里亭站區間上方為五里亭立交橋，隧道左右線分開以避讓立交，共20根橋墩樁基侵入隧道，需進行樁基托換。
托換位置周邊構筑物、地質水文條件、地下管線等極其復雜。如果按照常規的橋梁樁基托換技術，要改造盾構機，才能“沖破”障礙樁基，將增加上千萬元的成本。“復雜的施工環境下常規方法行不通，項目部與設計院共同探索，最終形成了國內首創的體系轉換法。”潘臻琦介紹說。
這種新技術全名為“淺基坑結構體系轉換法橋梁托換樁基施工技術”，就是在隧道外新建樁基、承臺，利用搭設于新建承臺的型鋼貝雷梁臨時支撐體系頂升梁體，實現首次體系轉換。再拆除原有橋梁下部結構，拔除障礙樁基，原狀恢復下部結構，落梁實現二次體系轉換。最后拆除臨時支撐體系，完成整個托換施工。
實施過程中，項目部精心組織、科學施工，僅用30天便拔除橋下30米深的樁基，平均1根樁基花一天半時間。現場施工場地狹窄，拔樁最小凈空只有7米，拔樁時履帶吊若碰撞臨時支撐結構將造成安全事故。為解決以上問題，項目部縮短履帶吊的每節吊臂，每節鋼護筒也由原來的6米更改為3米或4米，滿足了施工空間要求，高效地完成了拔樁施工，為盾構機順利穿過提供了工期保障。
“該技術節省300多萬元費用，且規避了深基坑作業和盾構磨樁風險，推廣價值大。”潘臻琦表示，該重要節點完工，宣告國內首創的體系轉換法樁基托換工程成功完成，填補了國內行業類似復雜條件下樁基托換工程施工的空白。
