4月11日16時，隨著四臺橋面吊機的緩慢提升，由公規院設計、二公局承建的港珠澳大橋青州航道橋中跨合龍段鋼箱梁緩緩進入合龍口，在現場技術人員的指揮下，進行精確調位、碼板、臨時鎖定及焊接作業，到晚上20時，合龍段順利安裝完成。當晚的合龍打通了大橋從西人工島到深水區通航孔橋的通道。
在港珠澳大橋項目中，青州航道橋是3座通航孔橋中主跨徑最大、索塔最高、樁基最長、施工區域離岸最遠的控制性工程。主橋全長1150米，為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，索塔高163米，鋼箱梁吊裝包括55個標準節段和2個大節段。當天吊裝的中跨合龍段鋼箱梁長7.6米，重186噸。
“青州航道橋項目在外海橋梁建設中創造了很多新紀錄，在伶仃洋上建設了相當于15.7個籃球場面積的外海施工平臺；76根主塔樁基，最長的約140米；單個承臺的砼方量超過15000立方米；鋼套箱有3層樓高，單個重量1750噸……”項目經理文德安解釋說，外海特殊的環境給項目建設帶來了很大挑戰。說到最難的，還是“‘中國結’安裝”、“2號節段梁不對稱吊裝”和“兩個大節段梁整體抬吊安裝” 。
青州航道橋主塔上橫梁設計為“中國結”造型，是港珠澳大橋最為醒目的標志之一。“中國結”為總重780噸的鋼結構，在工廠分5個節段制造，再運至現場安裝。“用鋼結構作橋塔的上橫梁，在中外橋梁史上都是第一次。”文德安說道。鋼結構的安裝精度必須控制在毫米范圍，而混凝土結構的塔柱施工精度為厘米范圍，兩者要在159米的高空絲毫不差地連接，既無先例，更具挑戰。2號節段梁不對稱吊裝是又一大困難，安裝作業時塔梁臨時固結系統需要抵抗很大的不平衡力矩，這種施工方案在國內尚屬首次。邊跨大節段鋼箱梁長134.5米，寬41.8米，重約3507噸，面積相當于13.4個標準籃球場，是港珠澳大橋建設迄今最重的鋼箱梁。項目采用4000噸起重船和2600噸自航起重船共同抬吊安裝。
項目部克服外海環境惡劣等重重困難，攻克大直徑超長樁基施工、埋置式墩臺干法施工、索塔鋼結形撐吊裝施工、大節段鋼箱梁整體抬吊安裝等諸多技術難題，承受了多次臺風侵襲等安全風險的考驗，率先完成青州航道橋主體工程建設任務，為實現港珠澳大橋主體工程的全面完工打下了堅實的基礎。
