黨的十八大以來，中華民族經歷了砥礪奮進的五年。五年間，中國交建發展改革歷程也是極不平凡，從“五商中交”到“三者定位”，從執行“海外優先”戰略到參與“一帶一路”建設……這五年，我們堅持穩中求進工作總基調，以推進供給側結構性改革為主線，著力降成本、拓市場、調結構、抓改革、強基礎，從嚴從實加強黨的建設，推動改革發展穩定各項工作不斷取得新成效；這五年，我們以飽滿的熱情、昂揚的狀態、扎實的作風，擼起袖子加油干，踐行習近平總書記治國理政新理念新思想新戰略，為實現中華民族偉大復興的中國夢而努力，全面推進中國交建早日建成世界一流企業。
中國交建微信公眾號特開設《中國交建·砥礪奮進的五年》欄目，全方位、多角度展示五年來公司推進改革發展的生動實踐和取得的輝煌成就，激勵廣大干部員工滿懷信心迎接黨的十九大勝利召開。今天展示的是“鑄造精品”篇。
鑄造精品
十八大以來，中國交建深耕傳統主業，鑄造了一大批精品工程。5年累計有23個工程榮獲魯班獎，74個工程榮獲國優獎；獲FIDIC（國際咨詢工程師聯合會）重大土木工程項目杰出獎1項，FIDIC百年重大土木工程項目優秀獎3項，FIDIC其他系列獎4項，7座大橋工程分獲“喬治·理查德森獎”、“古斯塔夫·林登少獎” 。承建了上海洋山港、長江口航道整治、港珠澳大橋、京新高速、京滬高鐵、蒙內鐵路等一大批技術難度高、社會影響大的超級工程。
中國港
作為國家隊，中國交建集成了我國港口建設的全部技術和能力，代表著國家港口建設的綜合實力，擁有世界領先的核心競爭力。中國交建幾乎承建了我國所有沿海等級以上碼頭的設計、建設和沿海港口的航道建設，為碼頭提供了優質高效的裝卸設備。
中國交建掌握了大型、超大型專業化碼頭建設能力和成套技術，推動我國沿海大型、超大型專業化碼頭建設取得了長足發展。在推動碼頭快速增加的同時，滿足了港口大型化、現代化的發展需求。
上海洋山港是世界最大的海島型深水人工港，中國第一座近海深水港，是上海成為國際航運中心的重要支撐點。中國交建一直是洋山港的主要建設者。在洋山港建設決策過程中，中國交建開展了大量的研究論證，為國家決策提供了重要依據；洋山港上馬以來，中國交建牽頭開展了一系列專題研究，負責工程規劃和全部設計任務，負責全部航道建設和吹填造地，承擔了主體工程建設任務，并提供了全部集裝箱起重設備，包括四期工程全自動化碼頭的設計研發制造和安裝調試。目前正在建設的洋山港四期工程是全球單體最大的全自動化碼頭。
中國交建掌握了國際領先的大型深水航道建設成套技術，實現了重大突破，推動了航道建設與疏浚產業不斷發展。公司擁有世界第一的現代化疏浚船隊，具有較強的國際競爭力，并帶動形成了疏浚施工企業、疏浚設備制造廠商、配套設備制造廠商、行業協會、高等院校科研機構的國家疏浚工業產業體系。
中國交建完成了長江口深水航道整治工程，形成了“長江口深水航道治理工程成套技術”，并榮獲國家科技進步一等獎。長江口深水航道治理工程是中國歷史上規模最大、技術最復雜的水運工程，是世界上巨型復雜河口航道治理的成功典范。
以中國交建為代表的建設企業掌握了港口機械裝備的核心技術，振華重工產品被全世界用戶視為質量好、價格公道、最能準時交貨、最具競爭力的優質品牌。振華重工的港口機械裝備工業從零開始，用20年時間實現了在國際產業競爭中后來居上，迫使日本、德國、美國、韓國等國的傳統港口機械制造商逐步退出這一市場。“新一代港口集裝箱起重機關鍵技術研發與應用”獲得國際科技進步一等獎，達到世界領先水平。振華重工的港機設備占全球市場份額80%以上，遍布全球97個國家地區的200多座港口碼頭，連續19年保持全球第一。
中國橋
中國交建是世界最大的公路與橋梁設計建設公司，設計承建了世界10大斜拉橋中的6座、世界10大懸索橋中的5座和世界10大跨海大橋中的6座。港珠澳大橋建成后將成為世界最長跨海大橋，朝天門大橋是世界上跨度最大的鋼拱橋，被稱為“世界第一拱橋”，北盤江大橋是世界最高橋。
西堠門大橋主跨1650米，是目前世界第二、國內第一長的懸索橋，其中鋼箱梁全長位居世界第一。作為浙江舟山大陸連島工程5座大橋中的一座，西堠門大橋可抗17級超強臺風，是世界上抗風能力最強的橋梁之一。
重慶朝天門大橋主跨達552米，超越了“悉尼大橋”，成為世界上跨度最大的鋼拱橋，被稱為“世界第一拱橋”。大橋能承載14500噸重量，居世界第一；公軌兩用、先拱后梁施工難度居世界第一。
全球最高橋——北盤江第一橋于2016年12月29日通車。北盤江第一橋是杭瑞高速畢節至都格段控制性工程，連接云南宣威和貴州六盤水，由中交公規院設計，二航局承擔貴州岸施工。大橋全長1341.4米，橋面至谷底高差達565米，相當于200層樓高，為目前“世界第一高橋”。
正在建設的港珠澳大橋是當今國際最高水平的集橋、島、隧為一體的跨海工程，被英國《衛報》稱為“新世界七大奇跡”，標志著中國從橋梁大國邁入橋梁強國之列。港珠澳大橋全長55公里，東連香港，西接珠海、澳門，建成后將成為世界上最長的跨海大橋。島隧工程是大橋的控制性工程，這是我國建設的第一條外海沉管隧道，也是世界上最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。
中國路
中國交建是中國最大的高速公路投資商，同時，中國交建又是促成中國鐵路“走出去”的生力軍，承建并運營了肯尼亞蒙內鐵路，正在建設中的馬來西亞東海岸鐵路項目，合同總額約550億馬幣，是“一帶一路”倡議下最大的單體項目。
中國交建與貴州、云南等地方政府合作，創新探索公路模式，合作共贏，探索出了一條欠發達省份辦交通、辦大交通的發展新路子，實現了政府和社會資本精誠合作。“貴州模式”是中國高速公路投融資建設的一個縮影：正是公路建設管理運營體制的不斷創新，政府和社會資本合作模式的不斷探索，使得我國用不到30年時間建成了世界上最大、最先進的高速公路網。
在高速公路技術創新上，中交一公院三代人40年堅守高原，圍繞著青藏公路的歷次整治改建，探索形成的凍土工程研究方法與測試技術，奠定了我國凍土工程的研究基礎，創建了我國凍土工程理論與技術體系。中交一公院凍土研究共獲得4次國家科技進步獎，其中2次一等獎，2次二等獎。“青藏公路多年凍土地區黑色路面修筑技術”、“多年凍土青藏公路建設和養護技術”獲國家科技進步一等獎，“寒區公路與隧道凍害預報和綜合防治關鍵技術”、“高海拔地區大型公路隧道建設與營運關鍵技術及應用”獲國家科技進步二等獎。經過中交一公院幾代人的研究，我國高海拔高寒地區高速公路建設技術形成體系，2017年，世界首條多年凍土區高速公路——共和至玉樹高速公路建成，2017年5月，國家科技部驗收高海拔高寒地區高速公路建設技術，標志著青藏高速公路建設有了技術支撐。
在公路施工中，中國交建克服無人區施工等困難，打造了世界穿越沙漠最長的高速公路——京新高速。京新高速公路連接北京和新疆烏魯木齊，穿越中國四大沙漠之一的巴丹吉林沙漠，是世界上沙漠高速公路線路最長、等級最高、建設時間最短、施工環境最為惡劣的工程。中國交建承建的臨白三標承擔了358公里的建設任務，是全線最艱苦的標段，途經近200公里的無人區，沒有水，沒有電，沒有通信，沒有人煙，幾乎與人類現代文明隔絕。2016年7月22日，中國交建臨白3標項目實現了全線第一個全標段貫通，比計劃工期提前60多天，在內蒙古建筑市場贏得了“中交速度”的美譽。
2017年5月31日，肯尼亞蒙內鐵路通車，這條由中國交建承建并運營的肯尼亞“世紀鐵路”通車之后，客運服務保持良好。蒙內鐵路作為東非大動脈，承載著肯尼亞人民的百年夢想，是肯尼亞歷史上最大的基礎設施工程，它的通車運營證明了中國技術、中國標準在非洲肯尼亞的實踐得到了當地人民的廣泛認同，鐵路中國標準“走出去”在海外試水成功。
具備全產業鏈優勢的中國交建在鐵路市場上一路高歌猛進。2017年8月9日，中國交建承建的馬來西亞東海岸鐵路正式開工。這條鐵路是馬來西亞東海岸經濟區規劃中的重要交通基礎設施項目，將全面促進馬來西亞經濟社會協調發展。東海岸鐵路項目是迄今為止中馬兩國歷史上最大的經貿項目，項目的實施不僅是馬來西亞東西兩岸鐵路設施的延伸，也是中馬兩國互信和合作的又一次延伸，將進一步加強中馬兩國間的經濟交流，提升兩國間合作關系達到新的高度。
