公司黑山南北高速公路4分部于2017年10月開始進行第一片現澆梁施工。由于黑山南北高速公路采用歐洲標準設計施工，建設中，項目部不斷優化施工設計，有效解決了難題。
施工前期，項目部組織技術人員對施工圖紙進行復核，發現護欄基座施工需在梁部主體和橋面防水完成后進行。這樣既增加后續施工安全風險，又加大了成本投入。項目部總工程師嚴少發果斷提出設計變更的想法，實現護欄基座和梁部一起澆筑。“要盡快完成變更，因為在編制現澆梁施工方案時就要考慮混凝土澆筑順序。”嚴少發介紹說，“這在國內看似一個很小很簡單的優化，在歐洲實現起來卻非常艱難。”
據了解，護欄基座的這種施工順序和工藝在歐洲屬于習慣做法，所以要想改變他們的傳統觀念很難。再加上他們對中國標準的不了解，經過1個月的溝通和討論，仍舊沒有任何進展。
眼看現澆梁施工就要開始，方案再定不下來就來不及了，項目部立即決定分兩步走：先按原設計編制現澆梁方案，同時繼續與設計院和監理溝通。時間一點點的流失，與監理的探討交流也越來越深入，現場已經完成了3孔梁的施工。通過邀請監理到已完成的現澆梁進一步探討，現場分析和解剖護欄基座先澆和后澆難易程度和風險點，終于在2018年3月底，監理接受了后續護欄基座的優化申請，于5月15日批復修改后的設計優化方案，并書面建議黑山南北高速公路全線橋梁均可考慮應用該優化方案，將護欄基座后續施工難題通過優化徹底解決。
該設計優化，在安全上避免了懸挑式支架模板的傾覆風險，減少了施工安全風險；在工期上，采用一次性整體澆筑，無需單獨進行護欄基座施工，縮短了梁部整體施工工期；在質量上，避免了小體積混凝土施工，有效保證了混凝土施工質量，同時有利于護欄基座線性控制；在成本上，利用現有支架體系，無需額外專門用于護欄基座施工的模板支架。通過護欄基座的變通解決，也充分體現了中國企業的創新性思維，敢于打破常規，實現各項突破。
