12月7日，盾構公司承建北京地鐵8號線6標通過最后一次驗收，標志著盾構公司承建北京地鐵8號線永定門外站、永定門外站至木樨園北站區間通過土建、區間、軌行區、裝修等全部單位工程驗收。
永定門外站，被北京軌道交通設計院總體設計負責人郝志宏稱為“北京地鐵建設史上最難的明挖車站”。極度發達的地下水系統給施工造成極大困擾。早在進場施工前，項目團隊就發現了這一難點，通過對抽排水和隔水開挖等多種施工方案的比選，項目最終選擇了隊環境影響最小同時也是難度最大的水下開挖施工工法。這在全國地鐵車站施工中尚屬首例。施工過程中，始終有近一半的車站結構泡在水中，車站在施工中還聘請70多名潛水員在16米多深水下作業三個多月，為極度缺水的北京節約地下水資源近億立方米，相當于6個杭州西湖的蓄水總量。 永木區間將從永定門外站始發，始發端為富水砂卵石地層，地下水位極高，降水難度巨大。永木區間始發工作面位于地下水位以下12米，如果采用常規始發方式，會造成地下水突涌，對施工安全形成極大威脅，為保證盾構安全始發，經過多次專家論證，采用全密閉鋼套筒始發工藝。這是該工藝在北京地鐵施工中的首次運用。 驗收會上專家組一致表示，6標項目的順利完工是北京地鐵建設史上的一個創舉，項目技術團隊是一個能戰斗、能吃苦、會創新的團隊，你們頂住巨大壓力，保質保量的完成各節點工期。 開工以來，項目技術團隊攻堅克難，及時總結經驗成果，累計發表論文28篇，科研成果13項，水下作業、水下封底等四項創新正申請發明專利，項目正在積極申報北京市政工程“長城杯”獎。 本次驗收通過標志著北京8號線6標項目承建工程達到全功能通車標準，為8號線這條縱跨北京“中軸線”的地鐵線全線通車奠定了堅實基礎。（張毅）
