蒙內鐵路鋪架施工，是中國交建鐵路建設的一個全新工程，是蒙內鐵路建設的收官之作。2016年9月17日，中交隧道局蒙內鐵路項目部在蒙內鐵路鋪架標段中，率先完成了全部362跨架梁工程，圓滿完成蒙內鐵路鋪架任務，進一步完善了中國交建軌道交通建設的產業鏈。
組建隊伍 初戰告捷
作為中國交建軌道交通的專業化隊伍，隧道局發揮專業優勢，緊緊抓住“一帶一路”蒙內標軌鐵路實施的機遇。
于2015年春組建隊伍，在中國交建首次承擔鋪架任務，僅用一年的時間就出色完成240多公里的蒙內鐵路鋪架，并在鋪架施工獲得八張綠牌，在鋪架施工中遙遙領先，成為鋪架施工作業的樣板。
針對鋪架施工具有高空作業、風險源多且風險大、大型設備專業性強和人員技能要求高等特性，為盡快適應海外鋪架作業的要求，隧道局打破傳統招聘組建方法，從國內老牌鋪架單位調入一支成建制鋪架隊伍。2015年春，調入這支十五人的成建制鋪架作業隊，平均年齡30.5歲。涵蓋了起吊、走行、電工等多個工種，有的身兼數職，有的一專多能，大多參加過國家大型鐵路鋪架項目，能較快適應在海外鋪架作業的要求。
“咱們就一起干吧，一定能圓滿完成蒙內鐵路鋪架任務。”隧道局副總經理兼蒙內鐵路項目經理李新澤鼓勵每一名進場的鋪架隊員。
2015年10月30日，隧道局蒙內鐵路六標鋪架工程正式啟動。蒙內鐵路0 公里—247公里區段鋪架方向是姆蒂托往蒙巴薩港。根據路基施工進度，項目制訂了戒急躁，苦練兵，平穩過渡，有序推進的鋪架方針和保證安全、質量和環保的指標。
為提高中肯員工鋪架技能水平，項目部利用工余舉辦培訓，在實際作業中實施“帶、幫、教”活動。經過一段時間，肯方員工作業崗位相對固定，專業化分工和熟能生巧都得到集中體現，上一道工序一旦完成，他們就掌握下一道工序怎么做，中方員工一個眼神一個手勢，他們也知道代表取什么工具，拿什么材料。中肯雙方員工語言交流亦得到改善，中方員工能表達方位和工具的單詞，肯方員工也能道幾個漢語詞語了。大家同生活、同工作、同學習，工余休憩時連比帶劃開開玩笑，兩個不同文化的人群和諧相處，快樂工作。
項目部把姆蒂托大橋架梁作為練兵場，制定周密的鋪架計劃。大橋14孔32米梁，鋪架歷時14天，初戰告捷。該橋最后一跨，中央電視臺、新華社駐東非記者到架梁現場采訪。2016年3月，中央電視臺制作的紀錄片《更遠的遠方》，在二套經濟頻道播出，這是國內電視首檔全面
攻堅克難 科學鋪架
隧道局項目部首次涉足鐵路鋪架施工，缺乏鋪架施工技術、人才、資源和施工組織等方面的積累，需要項目部領導班子立足蒙內，求真務實，取得鋪架施工關鍵性的突破。局和項目部領導多次到國內各家鋪架現場、設備廠家、服務供應商考察學習，在鋪架基地建設、設備選型、物資供應等，博采眾家之長，形成具有隧道局的鋪架特色。
開工之初，由于當地員工不識鋪架流程、不識鐵路配件和不會操作工機具，中肯方員工語言障礙，勞動配合協調度差，加之鋪架設備在高溫、干旱和沙塵條件下故障率高，他們遇到了一些沒有想像到的困難。鋪架施工一時沒有打開局面，工程進度不如人意，一天鋪軌僅能完成0.6-1公里，架梁只能完成1孔。項目部知曉國內鋪架施工初期，同樣也要面對人與人、人與機、人與環境適應等這些問題，項目要盡快縮短這一過程。此時項目部充分調整員工情緒，鼓舞大家士氣。
為提高鋪架質量效率，項目部綜合廠家意見，根據蒙內鐵路鋪架作業實際，對鋪軌機進行改造革新，加裝臨時短軌承載架、電焊機承載架等。機械設備經過改進，對安全保障、工效提高和成本降低，都起到了明顯助推作用。單孔架梁電焊時間減少了45分鐘，尤其是臨時短軌拼接不再來回往返于橋頭，能直接在作業面就地拼接臨時短軌，其單孔架梁平均縮減15分鐘，社會效益與經濟效益得到雙重提高。
8月19日，施工難點蒙巴薩特大橋500米半徑曲線架梁開始施工。該特大橋63孔，其中有3跨現澆連續梁和60跨32米簡支T梁，由于受地理條件限制，500米半徑曲線有34孔分成兩段，整座橋呈不規則的反“S”型。之前，項目部召集有關工程技術人員和業內行家，來到蒙巴薩港DK4臨時營地，現場踏勘，核實圖紙，就安全順利架設500米半徑曲線簡支T梁，進行了商討論證，確定由常務副經理親自掛帥，鋪架副經理為架梁施工負責人，黨員骨干為突擊手。按期安全優質完成了總經理部9月25日到達第36號墩的目標。
500米半徑曲線架梁，從第一天僅完成0.5孔；第二天勉強完成1.0孔。項目部通過不斷熟悉和改進施工工藝，使架梁時間不斷加快，第三天，完成一孔半。第四天、第五天都基本維持了日均架梁兩孔......
架梁施工經歷高溫高空、多雨大風、連續梁橋墩過孔和直線曲線相互轉換等困難，項目后來調整成為上午、下午雙班輪流作業制，始終按照既定目標在持續推進，日完成兩孔曲線梁、日完成三孔直線梁。蒙內六標按期安全圓滿完成全部362跨簡支T梁架設。
中流擊水 奮楫者先
正線全長247公里，鋪架施工將隨著運輸距離、軌排生產、橋梁裝車和地域環境等條件發生變化，施工組織與行車調度，是需要密切跟進、適時調整的問題。從2016年4月上旬到6月中旬，項目部適時作出調整，優先車站道岔鋪設，保證大區段鋪軌完成之后，設備順利進站。從第二階段開始，鋪軌始終執行晝夜兩班作業制，鋪架運輸實施軌排3列、橋梁3列，保證單班完成一列并順利返空，下一列從前方站駛入施工線，后方基地始終有一列在裝車，保證鋪軌在既有平板車資源情況下，循環充分運轉。用“鋪軌進度換取架梁空間”，這是項目部鋪架施工組織的一大特點。也就是——鋪軌施工安全風險略低則拼搶進度，而架梁施工安全風險高則秉持穩健，鋪軌多爭取一點，就能為架梁多換取一點空間。
在完成克尤盧特大橋跨越肯尼亞米軌鐵路之后，項目部充分把握天時、地利、人和契機，要在此橋距下一座橋之間16公里路基上，創造一次海外鋪軌施工高產。把施工高產當作總經理部第二個“百日大干”勞動競賽的一場熱身賽。1月14日，第一節軌排從克尤盧特大橋橋頭開始鋪設。經歷5小時緊張施工，第一列2.1公里軌排于12時38分完成，到18時第二列軌排完成。19時，夜班啟動。零點過后，第三列軌排完成，到15日早上7時，項目部終于完成了四列共54組軌排鋪設，每組150米，共8.1公里。項目部歷時24天完成了60孔察沃特大橋鋪設，在第二個“百日大干”勞動競賽中喜獲第一名！
3月27日，中國交建黨委書記、董事長劉起濤觀摩并檢查了六標沃伊特大橋架梁施工，他向鋪架員工表達了親切慰問！勉勵大家在“一帶一路”貢獻中國力量，把蒙內鐵路建成百年不朽工程！3月30日鋪架到達沃伊站，共完成3個車站道岔鋪設與站線鋪軌、架橋8座53孔、正線鋪軌52公里。6月4日，鋪架到達塔魯鎮；7月25日，鋪架到達馬澤拉斯2號大橋，六標鋪架一路凱歌高奏，穩步向前。六標項目部鋪架施工遙遙領先，橋梁預制于2016年6月提前完成，7月完成軌枕預制，8月軌排組裝完成，鋪架運輸安全正點，上砟整道進度可控......項目部接連獲得蒙內鐵路全線評比獲第一名和第二個“百日大干”勞動競賽中第一名！為9月17日，率先完成全部362跨架梁和鋪架施工奠定了堅實的基礎，為蒙內鐵路建設全面圓滿完工作出了貢獻。
